Хм….
Ладно, начнем с того, что 27августа 2009г. Мы прилетели в Германию, Кельн, для европейского Тест-драйва нового поколения SUBARU OUTBACK и Legacy.
После прилета в г.Кельн, на парковке аэропорта ждали нас 7автомобилей, OUTBACK. Представительница Немецкого дистрибьютора SUBARU вежливо выдала ключ от автомобиля, улыбнулась, провела короткий инструктаж о программе на день и пожелала хорошего пути.
НАЧАЛОСЬ…..
День первый
– SUBARU OUTBACK 2010 модельного года 4-ая генерация.
Комплектация тестируемого автомобиля.
Двигатель 2.5, бензин 167л.с., вариаторный тип коробки, кожаный салон, навигация, климат-контроль, бесключевой доступ (короче, полная комплектация, не максимальная - отличие от максимальной -отсутствие аудиосистемы Макинтош со звуком 5.1). Забегая веперед, должен сказать, что в Украину будет поставляться версия без навигации, по случаю того, что в Украине она не работает – но есть Но, из-за которых стоит обдумать это решение, потому как дисплей используется еще и как монитор при движении назад и возможно – надо было бы проверить, но I-pod остался дома со всеми шнурочками.
Визуальный обзор внешности.
А чего тут писать - смотрите сами - нравится или нет
- визуально нравится и размер автомобиля и компоновка фар, решетки передней, приятных на вид колесных дисков, цвет автомобиля темно-серый металик.
Машина стала длинее на 45мм (4775мм), шире на 50мм (1820мм.), выше на 60мм. (1605мм.), колесная база на 75мм. (2745мм.).
Визуально-тактильный обзор салона автомобиля и багажника.
Открываем багажник для загрузки своих чемоданов, сумок,
открывшееся пространство напомнило родной и покоривший сердце предыдущий OUTBACK. Да, в новом, появились новые детали, но что-то родное все же зацепило, вспомнился семейный любимец 2007года. Визуально, да и реально новый автомобиль обладает более большим багажным отделением, дополнительные 67 литров дают о себе знать.
Из появившихся фишек в багажнике
- это два рычажка по сторонам стенок - жмем - опа - спинка заднего сиденья откидывается вперед. Здорово - в предыдущих версиях для такой операции необходимо было сделать множество операций - открыть правую дверь - потянуть за пимпочку - откинуть спинку сиденья - закрыть дверь - обойти автомобиль - открыть левую дверь - потянуть за пимпочку - откинуть спинку сиденья - закрыть дверь - обойти автомобиль - открыть заднюю дверь - положить груз. Короче, как в том анекдоте про бабушку "..За что ты ее канделябром....". Теперь же все горааааааздо проще. Можно на скорость тренироваться грузить много вещей или большой груз - двумя руками дергаем за два рычажка и обе спинки откидываются в мгновение ока
а еще можно пакетик повесить на цпециальный крючек
- комфорт - вот она лень человеческая, все меняет. Итак, чемодан положили, сумку тоже , закрываем шторку и закрываем багажное отделение.
Я канешна не понял - но в машинах на тесте не было запаски - лежал рем-комплект колеса - был шокирован - потому не стал смотреть, как им пользоваться. Под крышкой пола багажника есть дополнительные емкости для всякой технической всячины
Салон - мда, габариты изменились в лучшую сторону - длиннее - шире - приятно, черт возьми. Сзади садится с комфортом человек с ростом 186см, думаю и до 2-х метров уместиться комфортно, причем спереди будет сидеть такой-же по габаритам водитель или штурман-пассажир. Вот на что обижались владельцы предыдущих моделей - теперь радуемся жизни, но это актуально тем, кто ездит сзади - нас же - вернее меня влечет водительское кресло. К стати сказать, задняя боковая дверь теперь и открывается шире.
Садимся на водительское сиденье – от, он пункт управления аппаратом. Закрываем дверь - осматриваем приборы и кнопочки, что потом не было сюрпризов.
Слева - ниже руля - регулировка зеркал с кнопочкой складывания, ниже видим комбинацию кнопок - вах, че эта (я как бы упустил колесико регулировки подсветкой приборов - ничего не поменялось - она на месте и ладно) изображение и стояночного тормоза и какая-то еще кнопочка с пиктограммкой машинка на склоне.
Все, господа любители подергать ручник и полицейских разворотов, баста карапузики, ручник включается кнопкой - при запущенном двигателе слышно, как оживает какой-то механизм, как электрозамки или кто его знает, что и машина стоит как вкопанная, конец рассуждениям, на сколько щелчков затягивать ручник - жмем кнопку и все.
Для снятия ручника - от тут надо еще покататься, чтобы до конца понять алгоритм работы, но эмоции берут свое - потом. В общем как у меня получилось и писал производитель - ручной тормоз включается кнопкой - а снять его можно потянув на себя рычажок (кнопка и рычажок это один механизм - кнопка в рычажке) и снимаем с тормоза машину или делаем еще проще - тупо жмем педаль газа и машина автоматически снимается с тормоза и едет.
Дальше - ручки управлением светом и дворниками - прикольно потолстевшие. Обмывание стекол - правый рычажок на себя и стекло мокрое, три маха дворниками, кнопочек нет - тискать стало нечего, только дергать, левый рычаг включения поворотов и фар - ничего не поменялось, но размер рычажка как-то путает, но это чувство привычки, не более.
Руль - интересный дизайн и кнопочки на нем. Слева управляем музыкой и блу-туз гарнитурой, справа управление круиз-котролем. Ничего интересного - просто интересный дизайн. И регулировка руля по высоте и глубине.
Центральная консоль
- сверху трип-компьютер, так называемый, отображает средний расход топлива, дистанцию до заправки на оставшемся в баке топливе, температуру за бортом и часы. Переключение между расходами топлива дистанции А или В, или общей и остатком километров до заправки производится нажатием небольшой кнопки на приборной панели справа, не сильно удобно, но уже как есть.
- Ниже дисплей навигационной системы - в Европе карты есть, так что опция, безусловно, нужная, плюс она управляется голосом и куча остальных приколов визуальных - камера заднего вида для парковки, возможно можно смотреть кино - потому кабель в подлокотнике центральном были обнаружены гнезда аудио и видео - надо будет почитать потом инструкцию.
- Ниже - проигрыватель DVD, радио и т.п. - должен признать - штатный звук нормальный - для эстетов все надо переделывать, а тут достаточно,
- Ниже - блок управления климат-контролем – та жа система двузонального климата с цифровым дисплеем, кнопками подогрева заднего стекла, регулировки потока воздуха и что самое приятное - есть кнопка (DUAL), выставляющая автоматически одинаковую температуру зоны водителя и пассажира, то что не нравилось в предыдущей версии, что уравнивать надо был вертя сначала свою ручку, потом пассажира, теперь жмем кнопку и крутим тока водительскую ручку – и температура выставляется одинаковая.
- Ниже ниша для складывания карманных вещей – очень удобно туда уложить телефон, к примеру, там же и розетка 12В для включения подзарядки – удобно и приятно.
- Дальше вправо - перчаточный ящик (бардачек - по нашему) - объемы - вмещает 30коробочек компакт-дисков с подсветкой вроде, но так как был день - не видно было, так что утверждать не буду - есть там лампочка или нет.
Центральная консоль - это где ручка КПП - рычаг коробки - массивный, но приятно ощущаемый в ладони, с кнопкой- нужна для перемещения рычага с паркинга вниз - на заднюю передачу или дальше в нейтраль и драйв - а также для перемещения рычага КПП с нейтрали в заднюю пердачу.. Положение драйва обозначено два положения - драйв и мануал (рычаг передвигается влево). А - забыл про лепестки под рулем - они такие небольшие по сравнению с рычагами управления дворниками и света, что не зацепили глаз и про кнопу запуска двигателя забыл - я ее долго искал - по привычке импрезовской и форестера, где она слева - в новой Legacy и OUTBACK она справа - правее рулевой колонки.
- Так, после рычага КПП есть две кнопки подогрева сиденья - трехпозиционные - макс подогрев, средний и выкл.
- За кнопками красиво закрытый подстаканник
- Дальше центральный подлокотник в котом спрятано два бардачка, один побольше - куда влазит много чего, есть гнездо AUX в некоторых версиях гнезда видео и розетка 12В, и второй для документом и прочей плоской ерунды, сам подлокотник достаточно высокий, широкий и комфортный - мне понравилось.
Сиденья - форма спинок интересная и удобная очень. Водительское с электрорегулировкой и памятью на два разных положения. Объясняю почему только два - ларчик просто открывался. Программируется так, что если безключевой доступ к авто, то брелок сам помнит к какой позиции кресла он привязан и при открытии автомобиля с брелока - кресло выставляется соответственно - а коль в комплекте с авто идет два ключа - то и памяти на сиденья тоже две.
Добавилась электрорегулировка поясницы - приятно и удобно.
Сиденье пассажира без памяти, но электрорегулируется.
Задний ряд имеет впуклости на спинках - для большего комфорта и подлокотник со стакано-держателями. Спинки имеют особенность наклоняться назад на 30 градусов, примерно. Я насчитал там около 4-х разных позиций – можно подогнать спинку почти вертикально, потом опустить назад на сколько будет удобно.
Для задних пассажиров дополнительные диффузоры обдува (в базовых комплектациях такого нет).
Отделка салона - сидушки - кожа искусственная, какой она всегда почти и была. Торпедо – пластик, двери - верх мягкий пористый пластик, дальше вставка кожи, ручка - подлокотник - дальше пластиковая карта - карман для карт и прочей ерунды и подбутыльник :).
Приятно порадовали стекла дверей – заднее полностью прячется в дверь
Сделали автоматическую остановку стеклоподъемника, если вдруг между стеклом и рамкой двери что-то попадает
Все посмотрели, все пощупали – жмем кнопку – запускаем двигатель
Запуск.
Мягкое урчание двигателя, шумоизоляция – просто отвальная – урчание агрегата угадывается по стрелкам тахометра и длительный опыт работы с Субару.
Поехали – действительно снялся автомобиль с ручника при нажатии педали газа.
Трасса
Эх Германия – дороги отличные – автобан – педаль в пол – полетели.
Мотор крутится отлично, вариатор справляется с работой набирая, скорость. Максимально до чего мы смогли разогнать 2.5 OUTBACK это 182км.час.
Дороги возле Кельна представляют собой извилистые асфальтные ленты при скорости в 160 – 180км.час это захватывающие дух изгибы ландшафта. Устойчивость автомобиля поразила до глубины души, скорость 160 и поворот руля в пол-второго – а едем как по рельсам, причем по изгибам трассы только тело ощущает боковые смещения в сиденье.
Шумоизоляция нового OUTBACK на 4 бала из 5-ти и на большой скорости и по бездорожью.
Сельские дороги.
Не правильно так их называть, но все же это не город а редко стоящие дома или скопление несколько домиков, небольшие поселки, между ними дорога проходила по лесам и склонам гор.
Устойчивости автомобиля в виражах можно долго петь деферамбы – в общем – все круто и здорово – держит трассу замечательно Тяжело снимать видео в таких условиях – потому – верьте на слово.
Общая протяженность от аэропорта до места назначения составила 142км, плюю мы еще свернули не туда, прилипло еще 16км.
Расход общий на 142километра составил 9.8литра на 100км., при этом были учатски, где машина шла 160-180км.час (это автобан, примерно 30% от всей дистанции).
На месте сбора собралась вся группа нашего десанта тестеров, обсудили первые впечатления- посмотрели машинки уже более спокойно.
После короткого брифинга, обеда – продолжили кататься на автомобилях.
ОФРОУД
Была предложена трасса внедорожная – оказывается, есть такие в Германии – были приятно удивлены, не танкодром конечно – но все же – итак, по порядку.
Автомобиль тот же, цвет другой.
Особенности трассы:
- грунт,
- водное препятствие,
- хороший уклон,
- рытвины, колдобины – все как у нас J, только культурнее – грязи меньше.
Проверка систем:
- испытания Лайн-троник – вариаторная автоматическая коробка передач;
- система курсовой устойчивости;
- проверка системы полного привода при новой коробке;
- испытание системы «Хил-холдер».
Итак:
Старт – поехали весело улыбаясь – разгон и поворот – под колесами горная крошка камешков, повернули – спуск вниз – достаточно крутой, поворот направо – водное заграждение. Ну так – налили чуток водички – проехали – не впечатлились. Дальше извилистой дорогой между деревьев.
Первый чек-поинт – стоящий маршал (по спортивному назвал работника, говорящего чего надо сделать перед участком дороги) выключил нам систему VDC и включил кнопку хил-холдер (выше я писал о кнопочке с пиктограммкой «машина на склоне» слева от руля в блоке регулировки зеркал, стояночного тормоза. Основное предназначение – удержание автомобиля на склоне в момент переключения передач, либо трогании сместа
).Поехали – перед нами подъем в гору очень даже крутой 55%, автомобиль цепляется колесами за камешки, пробуксовывает выбрасывая из под себя грозди каменной дроби, но едет. Остановка – отпускаем тормоз – машина не катится – газ – поехали. Снова останавливаемся, отключили кнопку хил-холдера, отпускаем педаль тормоза и наши глаза становятся как блюдца, мы задом начинаем активно скатываться вниз. Вот оно изменение – вариатор – это не автомат – он на склоне не держит машину – а отпускает ее. Так вот, зачем эта кнопочка и для вариаторной коробки – теперь все встало на свои места. Снова газ – сражаясь с камешковым грунтом, взбираемся на верх – фууух – ура.
Обрадовавшись – Андрей жмет газ и мы летим по грунтовой дороге с радостью в глазах до следующего чек-поинта.
Поворот – эмитация офроада –с возможностью диагонально вывесить колеса автомобиля.
Проезд – глазу радует тот факт, что, вывешивая и останавливаясь в такой позиции – продолжить движение абсолютно спокойно, умное перераспределение усилий дает возможность тронуться – СУПЕР!!.
Дальше уже без чек-поинтов катаемся по лесу, преодолеваем Немецкие ухабы и снова на базу, оф-роад трасса закончена – все хорошо.
Еще сделав кружок в 30км по обычным дорогам, расслабились, вернулись на базу.
Побыв какое-то время еще на природе среди леса, полей и барбекю – едем в отель – пора бы и отдохнуть.
И снова дорогами предместий Кельна – эмоции захватывают окружающей чистотой, спокойствием и уравновеенностью.
Добравшись до отеля, оставили машину с другими собратьями.
"ну давайте воскресенье
