Приобрел автомобиль у официального дилера. Комплектация - 3,0 литра, кожа, люк, информационно навигационная система, седан. Проехал 30000 км. До этого было много разных авто, наиболее приятные воспоминания о СААБ 9000, 2,3 турбо, но речь не о нем.
По драйву, что нравится ? это очень хорошая управляемость. В общем-то примерно до скорости 180 км/ч никакой разницы в управлении со скоростью 80 нет, что приятно.
Ну, вот пришло время рассказать, как прошла зима, что выявилось нового в замечательном авто, благо в салонах появилась новая модель. Итак, на спидометре 30000 км.
Первая проблема с которой я столкнулся это диски для зимней резины. Дело в том, что на Legacy R станавливаются 17 дюймовые диски с низкопрофильной резиной 215Х45. Низкий профиль (высота обода шины) предполагает высокую жесткость резины, но так как состояние дорог в Минске, за исключением двух проспектов для проезда президентского кортежа и двух выездов из города, очень плохое, то машина, естественно, пересчитывает и исправно сообщает обо всех неровностях, колдобинах, наплывах и трещинах водителю через работу подвески, подвеска же короткоходная и жесткая.
Если честно, в некотором недоумении от отзыва Виталия, на момент покупки авто своего - его отзыва не было. Думаю, не повлиял бы. Брали машину в салоне с пробегом 23 000, сейчас 37 000 - прокатавшись полгода - могу смело заявить - машина супер!! Довольна всем. Почему брали 2.0? Да просто по городу кататься, гонять в 6 часов вечера и в 9 утра - негде - пробки одни, а расход хотелось бы нормальный в пределах нормы. Летом было 11-11,5, зимой комп. показывает 12.4-12.2 - в принципе кажется большеват - но терпимо (до этого была Мазда 626 1,8 - то же было 11 литров) Зато очень удивил расход по трассе!! - 8 литров!!
Данный автомобиль марки Субару у меня второй. Сначала в 2002г. приобрел универсал 1997 г.в. 2,5 с пневмоподвеской. Купил, потому что мне понравился внешний вид авто и сама концепция Субару: полный привод, раллийные технологии, надежность. Ожидания полностью оправдались. Отличная машина. Конечно в процессе эксплуатации определенный геморрой я поимел, но только из-за пневмоподвески.
Первый раз узнал, что такое Субару, от друга. Он в 1998 приобрёл Легаси 96-го года с пробегом в районе 60,000. Использовалась она самым что ни на есть экстремальным способом: он ездил на ней в Россию заключать контракты на поставку леса в Прибалтику. Лес у вас, сами знаете где растёт =) Мурманск, Архангельск, Золотое Кольцо... Дороги - проще сказать, что их нет + северные зимы. В общей сложности он намотал 450,000 км в тех краях и продал машину без капремонта! Я был в шоке! Если бы мне такое рассказали на улице незнакомые люди - я бы никогда в жизни не поверил бы... но всё это происходило на моих глазах, и тогда я начал ценить Субару за нечто большее, чем просто полный привод, аналогов которому, по сути, тоже нет. Сам я в те годы был страстным поклонником БМВ. У меня была 5-ка 91-года... Боже, сколько денег вбухано в ремонты, и пр...
В то время я не мог позволить себе Субару. Приходилось довольствоваться Опелями, Хондами и пр. Но мечта купить продукт от Fuji никогда меня не покидала...
Прежде чем купить Легаси, очень хотел Форика. Уже подобрали с аукциона, но тут же предложили универсал с наворотами, но по меньшей цене, чем Лесник STI. Я посмотрел на фото, почитал, отзывы и решился на покупку, о которой ни разу не жалел. При первой встрече с машиной расстроил очень низкий тюнинговый бампер, который для отсутствующих дорог Владивостока не приспособлен. Но при осторожной езде по кочкам проблем особых не было.
|
|
